篇一：地铁实训心得500
地铁实训心得体会
篇一：地铁司机培训实习总结
培训总结
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转
变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富
有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地
铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只
有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培
训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了
公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到
安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高
了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应
急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容
等实际操作。
在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要
记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业
务各类知识，不懂得地方应
及时虚心向培训老师或正线的司
机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情
况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐
心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六
个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运
作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要
的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业
基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技
能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际
岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习
方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业
流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司
机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式
等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培
训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本
职工作的信心。
通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地
铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做
好本职工作，由于
XX地铁车型与丫丫地铁车型不同，为了更
好的投入到工作中，我们应加强对
丫丫地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。
篇二：地铁实训总结报告
地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析
地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到
站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客
则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在
客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了
车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接
触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号
线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客
均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干
扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大
客流的出现。
十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车
站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行
一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时
上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在
工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘
地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日
上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗
站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌
平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌
平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让
自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才
干，培养自己的韧性，想通过社会
实习，找出自己的不足和
差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者
优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有
多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增
加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便
在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济
形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际
中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那
么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实
习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些
在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不
同，从中所学的东西自然就不一样了。
从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外
经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来
越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知
识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接
轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里
所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不
断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已
要学会从实习中学习，在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了
地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工
作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校
里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什
么，明天做些什么，但在这里，不会
有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去
做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛
围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争
中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社
会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管
是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚
毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时
间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工
作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识
一点都用不上的情况。回想这次社会实习活动，我学到了很
多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能
力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没
有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有
冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半
功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自
己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会
使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有
自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺
少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。
这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就
必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能
更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝
贵的财富。在今后我要参加
更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自
己未踏入社会就已体会社会更多方面！
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学
习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
篇三：地铁认识实习
宁波工程学院
认识实习
专业：土木工程
班级：
姓名：陈李锰
学号：
11-3班
1140411021120XX年
12月
宁波地铁一号线实践学习总结
在20XX年12月，我们专业进行了为期一个周的认识实
习，通过对宁波地铁一号线施工现场的实践学习，我学到了
很多东西，从无知到认知，至U深入了解，渐渐的喜欢上这个
全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整
个实习过程中，我每天都有很多新的体会，新的想法，很多
想说的话，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过一个周的学习，对地铁的认识从无到有，到
表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污
染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经
过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术
方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科
学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途
径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地
铁有着巨大的市场和广阔的前景。
第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，地铁
地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明
挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修
建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明
挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖
半逆作法等。暗挖法包括矿山法、盾构法等。详细了解了各
种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施
工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线
环
境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等
因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图
设计之前要对基本的施
工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行
的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往
成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导
致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工
方法。
第三，这次的学习重点关注了明挖法与盾构法施工，现
将掌握的施工要点概括如下：
明挖法如车站主体结构施工
车站主体结构施工流程：施工准备T施做围护桩T工程
降水T基坑开挖及钢支撑架设T基础垫层T底板外防水T钢筋混凝土底板T钢筋混凝土站台层侧墙外防水T钢筋混
凝土站台层侧墙、中板T钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工
T钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁T顶板防水T回填顶
板覆土T恢复路面及交通。
暗挖法如盾构法施工
盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥
水平TBM
衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及
盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能
源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡
式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持
开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市
区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。
盾构施工的步骤：
首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作
井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤
顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起
始工作井的壁墙开孔处推
出；然后盾构机在地层中沿着设计
轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且
要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定
衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至
下个区间始发端头井。
盾构施工原理：在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用
下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行
切削。切削下的土体经刀盘进入土槽并进入土仓，通过配备
的加泥系统对充满土仓的切削土体进行改良，使其具有良好
的塑流性，通过可控制的螺旋输送机，控制土仓的出土量，使土仓内的改良土保持一定的压力（即保持土压力），使之
与开挖面的土压力保持动态的平衡，达到控制地面沉降的目
的。
土压平衡式盾构机主要由以下几部分组成：盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统、皮
带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系
统、加泥加水系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆
系统、车架、双梁吊运机构和单梁吊运机构。
盾构始发总体方案
盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘
进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发
时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵
引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预
留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管
片、管线等材料从盾构工
作井吊入，砂浆从盾构工作井放入
编组列车的砂浆车内。
盾构始发试掘进
土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调
整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出磴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线
和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要
根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选
定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压
力。
盾构正常掘进
管片拼装
管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个
工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配
合完成。
同步注浆及二次补强注浆
盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受
剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地
表、建筑物以及管线沉降的重要原因。
为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步
注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。
篇二：地铁实训心得500
地铁实训收获和心得体会短篇作文
全文共8篇示例，供读者参考
篇1标题:地铁小侦探的收获之旅
大家好,我是小明,今天我要和大家分享一下上个星期我参加的地铁实训活动的经历和感受。这项活动可真是让我大开眼界,收获满满呢!
一大早,老师就领着我们这群小朋友来到了市中心的一个地铁站。起初,我们都很好奇和兴奋,因为平时我们只在电视上看过地铁,从来没有亲自乘坐过。老师首先带我们参观了地铁站的构造,那些安全指示灯、广播系统和逃生通道,真是让人印象深刻啊!老师还向我们讲解了乘坐地铁的注意事项,比如不要在站台边扎堆、不要穿梭于车厢之间等,这让我意识到安全问题的重要性。
随后,我们终于体验到了地铁乘坐的乐趣!每当一列列地铁驶进车站时,那沉闷的隆隆声就像远古野兽的吼声般撼动人心。当车门打开,夹杂着油漆、钢铁和人群的味道扑鼻而来,瞬间把你带入一个全新的世界。我们跟着老师有说有笑地走进车厢,顿时觉得自己就像一群地铁小侦探,开启了一场刺激的探险之旅!
车厢里面很拥挤,我们只能挨挨挤挤地站在一起。随着地铁一阵阵的颠簸前行,我们的身体也随之摇晃。有几个小朋友由于太过兴奋,开始
在车厢里乱跑,被老师及时制止了。不过,我发现车厢里的大人们似乎早已习惯了这一切,他们专注于手机或书籍,漠视周围的喧哗。这让我意识到,在这个高速运转的世界里,人们常常将自己封闭在属于自己的小天地里,互不打扰。
转眼间,我们已经在地铁里颠簸了很久。这时,老师让我们观察周围的一切,看看能不能发现一些有趣的现象。果然,没过多久,我就注意到了一些有意思的事物。比如车厢的窗户上印有一个个奇怪的标记,后来才知道那是地铁公司给每个车厢编的号码。再比如,地铁的广播不时会用几种语言重复播报下一站的名字,以方便外国人了解行车路线。这些细节虽然微小,却反映出地铁这个复杂的巨大系统需要多方位的考量和设计,真是了不起!
玩乐的时间总是短暂的,我们的地铁小旅途就这样结束了。回到学校后,老师布置了一项有趣的作业——让我们制作一份"如何乘坐地铁"的指南。我将在地铁上看到和学到的知识一一整理,制成了一本小小的手册,内容包括了购票、安检、上车、行车中的注意事项等,并配上了手绘插图。我觉得,通过这个活动,自己不仅体会到了地铁的便捷之处,也意识到了作为乘客应尽的责任和义务。
总的来说,这次地铁实训之旅给我留下了难忘的印象。我从中领略到了城市运转的高效率,也感受到了人与人之间镶嵌在其中的和谐与人性。作为新一代的城市使用者,我们应该更加关注和珍惜现有的公共设施,努力学习如何文明有序地使用它们,为构建美好社会贡献自己的一份力量。
祝福大家都能从生活中汲取阅历和力量,成为对社会有益的人!
篇2亲爱的小朋友们,你们好!今天我想和大家分享一下我最近参加地铁实训的收获和心得。这次实训让我学到了很多知识,也让我有了一些感悟。
首先,我要感谢老师和工作人员的精心安排和耐心指导。如果没有他们,我们就无法顺利完成这次实训。在实训的第一天,我们先观看了一段关于地铁运行的视频,从中了解到地铁是现代城市中非常重要的交通工具。接着,工作人员带领我们参观了车站的各个设施,并详细讲解了每一个设施的作用。我被车站里错综复杂的管线和设备给震撼到了,从未想过一个看似简单的地铁站背后竟然隐藏着这么多高科技。
之后几天,我们开始亲自体验地铁运行的全过程。首先,我们来到了综合基地学习如何购票和通过安检。工作人员教会我们如何正确识别真假币,如何操作售票机。接着,我们又学习了如何正确通过安检,哪些物品是不允许携带的。小朋友们,你们一定要遵守各项规则,这是为了保证大家的安全。
然后,我们终于来到了控制中心,这里就是"地铁大脑"所在的地方。工作人员向我们介绍了各种监控设备和调度系统,并让我们亲自体验了一把操作。我高兴极了,因为从小就梦想能成为一名地铁司机。在这里,我还学会了如何处理一些突发状况,比如疏散乘客、维修断电等。
接下来就是最激动人心的一段了,我们终于登上了地铁驾驶舱!虽然只是在模拟舱内,但我还是被这种体验深深地吸引住了。工作人员手把手地教我们如何操作车辆,如何控制速度,如何进站、出站。通过模拟驾驶,我对地铁运行有了更直观的认识。
最后一天,我们参观了车辆段和制作车间。看着地铁工人们在那里检修和组装车厢,我对他们的敬业精神由衷钦佩。没有他们的辛勤付出,就没有今天这么完善的地铁交通系统。
通过这次实训,我不仅学到了很多关于地铁运营的专业知识,更重要的是我懂得了诸如遵守纪律、勤恳务实等宝贵品质有多么重要。我向往着将来能成为一名优秀的地铁员工,为城市的交通事业贡献自己的一份力量。
总之,这次实训让我收获颇丰,受益匪浅。我会牢牢地记住这段宝贵经历,在今后的学习生活中不断努力,将所学所感化为动力,奋勇向前!
篇3标题:地铁实训之旅
放学后,老师宣布说我们这个星期要去地铁实训,我可开心了!因为我最喜欢乘坐地铁了。地铁不仅速度快,而且车厢里面空间很大,可以随时走动或坐着。
实训的第一天,老师领着我们来到附近的一个地铁站。进站的时候,首先要拿出一张公交卡在检票口的机器上刷卡。这个动作我已经很熟
练了,因为每次跟爸爸妈妈去逛街的时候都要刷卡进站。不过这次和平常不太一样,不但要刷卡,还要在刷卡的同时跟着人流走过一个类似拐杖的装置。这叫做检票闸机,是为了防止有人逃票而设置的。
到了站台,只见一条笔直的铁轨消失在远方的黑暗中。隔一会儿,就听到有"嗡嗡"的巨响传来,那是地铁列车驶近的征兆。果然,不一会儿一列火车就缓缓驶入站台,止步在我们的面前。车门打开时,里面透出暖暖的光芒,我们随着人潮扎堆往里走。找到一个座位坐下后,火车很快又启程了。
通过车窗,我看到两侧的风景在高速掠过。隧道内一片漆黑,只能看到道道光柱在眼前飞快地闪过。有时经过地下区间的时候,窗外也能看到些景物,像是马路、行人、商场等等。车厢里的乘客来来去去,大人们低头玩手机,小孩子在我们旁边闹个不停,叽叽喳喳地打闹着。不知不觉,我们已经行驶了很长的一段路。这时,火车缓缓减速,很快就进站了。到站后,我们随着人群下车,然后排成一队准备换乘下一班列车。
在地铁站内换乘的时候,要特别留意站内的各种引导标识和指示牌。因为站内设施错综复杂,如果不留神的话,很容易迷失方向。幸好我们有老师领路,找到了下一班车的站台。不一会儿,列车就开进站来,我们上车后很快便恢复了行程。
就这样,我们在地铁里绕行了老长时间,换乘了好几次车。回想起来,第一次体验地铁确实有些新鲜和困惑。毕竟,对于我们这些小朋友来说,地铁还是一个陌生的环境。不过越走越熟悉,到最后我们已经能够较为熟练地识别各种标识指示和设施的用途,找准自己的前进方向。
除了认识地铁设施和乘车规则外,这次实训还让我对整个城市有了更深入的了解。从车窗内向外望去,我看到了城市的高楼大厦,看到了川流不息的车马,也看到了热闹非凡的商业街区。原来,我们这座城市的面貌是如此丰富多彩!而地铁,就像是贯穿全城的一条血脉,将这座城市的方方面面紧紧连接在一起。
通过这次实训,我终于明白了地铁在现代城市生活中的重要作用。它不仅是一种出行工具,更是城市发展的重要支柱。没有地铁,想想就觉得城市会变得拥挤不堪,到处是车流人潮。而有了地铁,人们的出行就更加快捷方便,整个城市因此也更加有条理和高效。
我觉得最大的收获就是学会了在陌生环境下自主导航。虽然这一次还是靠着老师和同学的指引才勉强熟悉了地铁,但下次去乘坐地铁的话,我已经不那么生疏了。更重要的是培养了独立思考和解决问题的能力。在陌生的环境中,如果缺乏这种能力,就很容易迷失方向或出现一些小意外。
总之,通过这次生动的实训,我不但加深了对地铁的认识,也增强了独立生存的本领。相信以后的日子里,我一定会运用这次获得的宝贵经验,学会在各种环境中游刃有余。这次收获虽然看似不大,但对我来说却是难能可贵的人生启蒙,让我第一次切身体会到社会的纷杂多样和生存的不确定性。这正是我们这些小朋友渐渐长大所需要学习的基本课题。
篇4我最期待的地铁实训终于来啦!上周五,我们全班一大早就兴高采烈地来到了学校,准备开启这趟充满探险色彩的实践之旅。
到了地铁站,我们先听老师仔细地讲解了地铁乘车的注意事项。原来乘地铁也有很多规矩呀,比如要排队有序地上车、不能在车厢里嬉闹吵闹,以免影响其他乘客等等。听完老师的叮嘱,我暗下决心,一定遵守好这些规则,文明有礼地乘坐地铁。
接着我们就开始实践环节了。大家跟着老师鱼贯而入,挤上了地铁车厢。虽然人有点多,但大家都很守纪律,没有推推挤挤的。不一会儿,火车就启动了,呜——沿着隧道飞驰而去。我贴着窗户,看着隧道里一盏盏灯火闪过,感觉这就像在玩"穿越火环"游戏一样,非常刺激好玩!
大概十几分钟后,我们到达了第一个目的地——商场站。下车之后,我们在老师的带领下,认真学习了如何正确使用自动售票机、站厅指示牌等设施。自动售票机的操作界面好像游戏机一样,我觉得很简单易懂。指示牌上面不仅标注了不同的出口方位,还列出了附近的景点、商场等实用信息,很人性化的设计。
学习了一个多小时后,我们又搭乘地铁前往下一站点——公园站。一路上,我们遇到了上下班的人群。大家都规规矩矩地排队等候上车,秩序井然。我看到一些上班族边走边低头滑手机,还有几个外国朋友在跟着手机地图指引寻找方向,可见地铁的确是大家生活中不可或缺的一部分。
转眼到了公园站,我们跟着老师下车,来到一片郁郁葱葱的绿地上。老师告诉我们,地铁为了给乘客创造良好的出行环境,沿线都设置有这样的小型公园或庭院。大家在绿荫下稍作歇息后,我们继续启程,完成剩余的行程。
今天的地铁实训之旅收获颇丰。我不仅亲身体验了地铁的运作模式,而且加深了对地铁乘车知识和文明守则的理解。妈妈说,现在的生活,地铁已成为大城市人们"离不开的交通工具"。未来,我也一定会成为一名文明有素的地铁乘客,为城市的和谐发展贡献自己的一份力量。
总之,通过今天的实训,我受益良多。学会了地铁乘车的正确方式,体会到了它运营的高效便捷;亲眼目睹了地铁沿线贴心人性化的设计理念,感受到了城市建设者对公众出行的细心呵护。我想,只要每个人都能像乘坐地铁这样,遵守规则、懂得礼貌、互相尊重,那这个世界一定会变得更美好。让我们与地铁文明同行,共创文明和谐的城市吧!
篇5地铁实训收获和心得体会
今天,我们全班和老师一起去地铁上实习啦!我好期待呢,因为这是我第一次乘坐地铁。
一大早,我们就集合在学校门口,老师交待了一些注意事项。我们要按照老师的指示,好好遵守秩序,做一个听话的好学生。
到了地铁站,老师带领我们买票、通过安检,然后来到了月台。那里人来人往,熙熙攘攘,我只觉眼花缭乱。这时,一个巨大的声音传来:"temp_subway_incoming,乘客需注意人身安全,小朋友们拉紧家长的手哦!""太酷了!"我情不自禁地大喊。
地铁缓缓驶来,车门打开的一瞬间,我只觉得眼前一亮。原来地铁里面这么宽敞明亮啊!大家有序地上了车,我和几个同学坐在了一起,兴奋极了。
"嗡嗡嗡——"地铁发出震耳欲聋的鸣笛声,车厢里的广播响起:"各位乘客,现在是temp_subway_heading,下一站是temp_next_station,到站请准备下车。"
啊,原来地铁上也有广播!我认真地听着,生怕错过什么重要信息。
"叽——里——咣当——"车厢里时不时传来一些奇怪的声响,我问同伴:"那是什么啊?""那是轨道和车厢的摩擦声哦,很正常。"同伴信心满满地告诉我。
"哦,原来如此。"我点点头,倍感骄傲,因为今天我学到了不少新知识。
一路上,我们经过了不少车站。每到一站,就有人下车,也有人上车。我看到有人走神,被夹在了关闭的车门和站台之间。幸好工作人员及时将门打开,那人才无事。这件事让我意识到,无论做什么都要提高警惕,谨小慎微。
"temp_destination_station到了!"广播突然大声传来。"我们要下车啦!"同伴拉了拉我的胳膊。
我们三三两两地下了车,来到了一个很宽敞的大厅。老师带领我们参观了一下,讲解了很多地铁的知识。原来,地铁内设有很多安全设施,像监控探头、消防设备等,都是为了保障乘客的安全出行。而那些耳熟能详的广播词,也是为了及时提醒乘客注意一些事项。老师还告诉我们,乘坐地铁的时候,要保持安静有序,不要大声喧哗。如果看到可疑人员或者行为,也要及时向工作人员报告。这些都是为了维护良好的乘车秩序。
通过今天的实训,我不仅见识到了地铁的面貌,更重要的是学会了很多安全常识和文明乘车的基本素养。乘坐地铁时,我们要遵守各项规则,尊重他人,注意自身安全,才能确保平安到站。相信从今后,我们每个人都会成为一个遵纪守法、文明有素的好公民了。
实训结束后,我感触良多。生活中就像地铁一样,也充满了各种规则和秩序。只有我们每个人都能自觉遵守规则,尊重他人,才能营造一个安全有序的社会环境。我希望通过今天的学习,自己能真正成长,做一个对社会有益的好公民。
总之,今天的地铁实训给了我太多太多的收获。我期待着,将来还能有这样的机会,去亲身体验更多社会的面貌,增长阅历,成为一个全面发展的新时代好少年!
篇6亲爱的小朋友们,你们好!今天我就来和大家分享一下我在地铁实训中的收获和心得体会。相信大家都非常期待这次实训,因为对于我们小朋友来说,地铁可是一个崭新又充满神秘色彩的地方呢!
实训那天,我们美美地梳洗打扮一番,全副武装地来到了地铁站。站厅里人来人往,熙熙攘攘,我们小朋友都被眼前的景象吸引住了。我们跟着老师有说有笑地排着队,拿出事先准备好的地铁卡,跟着老师领路进站。穿过了检票口,眼前豁然开朗,站台上列车驰骋而过,带起一阵阵微风。这时,我们大家都惊讶地张大了嘴巴,连滚动的手扶电梯都那么酷炫!
很快,一列崭新的列车在我们眼前驶入站台,发出声音还蛮大的。我们全体有秩序地依次上车,坐在干干净净的座位上,每个人都兴奋极了。汽笛一响,列车徐徐离站,窗外风景如梭般向后掠去,我们不禁大声呼喝打趣。在地铁隧道里,两旁是密密麻麻的轨道器材,灯光一盏一盏明灭。更神奇的是,转弯时我们感觉身子都要朝一边歪去了!
上车后,老师就向我们讲解地铁的运行原理和安全知识。他说,地铁之所以能行驶如此之快,是因为采用了精密的牵引供电系统;而上下车时,要特别当心安全,万万不可在关门时胡乱伸手伸脚。同学们都聚精会神地倾听,我发现原来地铁的事儿可不简单呢!
转眼间,我们来到了下车站台。在下车时,大家也格外小心,按部就班有序下车。下了地铁,我们又惊奇地发现,原来地铁站与地面街道是贯通的,连通着人行地道和商场,真是太方便了!
短短的一次实训,让我对都市生活有了更深刻的理解。地铁作为大城市的"地下交通神经",承担着运送数以万计乘客的重任。它的存在,为当代社会注入了高效、便捷的新活力,也让我们小朋友对科技有了更多向往。我期待着下次乘坐地铁时,能运用这次所学的知识,独立安全出行。也希望通过这次机会,能让我们从小树立环保意识,多选择绿色出行方式。未来,让我们一起努力维护良好的乘车秩序,共建文明和谐的交通环境!
篇亲爱的小朋友们,大家好!今天我想和大家分享一下前几天参加地铁实训的经历和感受。这次实训不仅让我学会了如何安全乘坐地铁,也收获了许多宝贵的体会和教训。你们准备好听我详细讲述了吗?让我们一起来看看吧!
第一次听说要去地铁实训的时候,我倍感兴奋。因为我从来没有乘坐过地铁,对于地铁里面的样子很是好奇。终于盼到了实训那天,我们全班同学来到了地铁站。一走进地铁站,就被眼前的景象深深吸引住了。地铁站里人来人往,熙熙攘攘,到处都是上下班的人们匆匆忙忙的身影。我们跟着老师有序地排好队,等待乘坐下一趟地铁。
很快,地铁就开了进来。那个巨大的车厢太吸引我了,我急不可待地跟着大家上了车。里面的空间宽敞明亮,两侧都是座椅,靠窗的位置还可以看到隧道里不断闪过的景色。我找了个靠窗的位置坐下,激动万分。随着地铁徐徐启动,我的心也扑通扑通直跳。地铁在隧道里行驶的时速
很快,不一会儿就到了下一站。有人下车,也有人上车,我看着人来人往,对地铁的运作模式有了初步了解。
我们一路上下好几站,每到一站老师都会提醒我们注意安全,不要体力过头或者离队伍太远。当地铁门打开的那一刹那,我们都会迅速有序地下车,然后立即在月台上重新排好队伍。这样的操作我们反复练习了多次,逐渐掌握了诀窍。老师还教导我们,无论何时何地乘坐地铁,安全第一都是头等大事,要时刻提高警惕,遵守各项规则。
实训过程中,我也幸运地担任了一次小小的列车员。当我按下操纵杆,驾驶模拟器里的列车就开始前进时,我的自豪感溢于言表。虽然只是个玩具,但它让我初次体会到一个列车员的责任有多重大。他们每天都要小心翼翼地开动列车,生怕出现任何差错,为乘客的安全负起全部责任。从那一刻起,我对地铁员工由衷地肃然起敬。
经过近三个小时的实训,我终于完全了解了乘坐地铁的正确方式。这不仅仅是坐上列车这么简单,更重要的是要掌握地铁的各项规矩,如何有序地上下车、如何保持队形等。只有大家共同遵守,整个过程才能高效、安全。我发誓,以后无论在哪里乘坐地铁,都一定会谨记今天所学,遵守规则,确保自身安全。
此外,通过这次实训,我也意识到了一个城市的地铁系统是多么不可或缺。它就像是一座城市的血管,负责将各个角落的人员输送到不同的地方。没有地铁,很多人的出行就会变得十分不便。而地铁的顺利运作,正是靠无数地铁员工的默默付出。从今往后,每次乘坐地铁,我都会怀着崇敬之心,感谢他们的辛勤劳动。
总而言之,这次地铁实训让我获益良多。我不仅掌握了乘坐地铁的正确方式,更重要的是懂得了珍惜地铁这个交通工具,尊重地铁员工的劳动成果。希望大家和我一样,都能从这次亲身体验中汲取宝贵的教训,做一个遵纪守法、热爱生活的好公民。行万里路,从这一小步开始!
篇标题:我的第一次地铁实训之旅
大家好,我是小明,今年六年级。前几天,我和全班同学一起参加了一次特别的实践活动——地铁实训。说实话,我对这次活动既兴奋又有点紧张。一方面,我很期待能亲自体验地铁这种现代交通工具;另一方面,地铁这么复杂,要学习掌握的东西也很多,我怕自己学不会。不过,通过这次实训,我不但收获满满,而且对地铁有了全新的认识和理解。现在,就让我好好向大家分享一下这次宝贵的经历吧。
首先,我们在老师的带领下,认识了地铁的基本概念和运行原理。原来,地铁是指在城市地下铺设钢轨、利用电力驱动的客运系统,因而又叫做"钢铁战士"。它具有运力大、安全可靠、高效快捷等优点,是大城市公共交通的重要组成部分。通过老师的生动讲解,我对地铁有了初步了解。
接下来,我们换上统一的服装,有秩序地进入地铁车站实地参观学习。一下车,就被眼前的景象深深震撼了。车站广场很宽阔,车站大厅气派非凡,内部装修精美时尚。最令我兴奋的是,我第一次近距离地看到了地铁列车。它外形酷似一条蓝色的巨龙,窗户像透亮的鳞片,车头还有两盏"
眼睛"。站在跟前,只觉得这辆"钢铁战士"威武霸气,给人以力与美的感受。
在工作人员的带领下,我们依次体验了购票、安检、进出站等环节。原来买地铁票也有许多讲究,要懂得先查看线路、识别车站、计算票价等。我一开始还觉得挺麻烦的,后来明白了,这样做是为了乘客的利益考虑,买对票才不会耽误行程、浪费金钱。至于安检和进出站,则是为了保证地铁运营的安全有序。我不由得对地铁运营的细致入微、严谨周密有了更多钦佩。
最后,我们还亲身体验了一次地铁乘车。一上车,我就爱上了车厢内洁净、宽敞、明亮的环境。行驶中,我们有的通过车窗观看地下隧道,有的则互相探讨地铁的种种奥秘。下车时,我依依不舍地望着那条"钢铁战士"远去,暗下决心,将来一定也要成为一名合格的地铁乘客,为这个城市贡献自己的一份力量。
通过这次实训,我不仅领略了地铁这种现代化交通工具的无穷魅力,更重要的是,我懂得了作为公民应当如何自觉遵守秩序、文明乘车的道理。我觉得,每个人从小就应该好好学习和体验地铁,把相关的知识和意识牢牢地植根于心。只有这样,我们才能真正做到与现代文明同步,为美好城市的建设添砖加瓦。希望通过这篇随笔,能让同学们对地铁也有更多了解和认识。让我们共同学习、共同进步吧!
篇三：地铁实训心得500
地铁实训心得50（实用版）
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序言
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有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：
和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇二
一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗―广州东站）、2号线（嘉禾望岗―广州南站）、3号线（机场南―体育西路、天河客运站―番禺广场）、4号线（黄村―金洲）、5号线（蚩凇文冲）、8号线（凤凰新村―万胜围）、广佛线（魁奇路―西朗）及apm线（赤岗塔―林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁（含apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁__年――__年发展规划：
__-__年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入__-__年间实施：
（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。
（二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。
（三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
（四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
（五）11号线（环线）：行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。
（六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
（七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
（八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
（九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。
（十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
广州地铁20__年规划方案
：
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”
（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（__-20__年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在__年线网基础上，20__年线网增加了3号线东延段（番禺广场―清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站―大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站―东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头―大学城南）、13号线（凰岗―新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站―琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站―白鹅潭），线网总里程677公里。
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇三
实习时间20____年12月至2023年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。
实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。
(一)，公司简介
北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度;以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求;以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标;以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。
二，实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备。
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
三，学习内容与成果
(一)单程票卡的购买
1普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。
乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自动售票机提示自助操作。
2福利票卡
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》(视力残疾)的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。
3一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
(二)单程票卡的使用
1普通单程票卡
仅限当日在购票站单人、单次进站使用。
乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
2福利票卡
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。
乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄·色灯亮，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
3一卡通卡的使用
仅限一人一卡进站使用。
乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
(三)补票
1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。
2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
(四)异常情况处理
1单程票卡异常情况处理
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。
因单程票卡不能识别无法·正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。
2一卡通卡异常情况处理
乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险品(如、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)携带物品规定
严禁携带超长(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
(七)紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩序。
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，以免发生意外。
四，总结
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。
我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。
__的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告诉我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面，很轻易导致后期出现安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件，如果没有测量清楚，采取了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。另外师傅还告诉我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一部分列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才出现了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。
到了实习后几天，我们还经常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“营养”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调节系统，节约能量，提供一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，减少了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开始，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的经验。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。
建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考，才能使自己在工作过程中更加得心应手。
最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作提供了宝贵的经验。
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇五
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
(一)隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
(1)围岩岩体是隧道承载的主体
(2)用最小的支护阻力设计支护结构
(3)控制围岩的初始变形
(4)薄层柔性支护
原理图如下;
1初期支护的特点：
(1)及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力;
(2)密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结;
(3)深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
(4)柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发挥自承能力;
(5)封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2初期支护的一般规定：
(1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
(2)隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
(3)隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭
接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。
(4)喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°c。
(5)作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。
(6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。
3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。
(二)深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。
1压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程可分成三个阶段：
采用425‘普通硅酸盐水泥。
(2)粉煤灰：起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或粉土。
(3)水玻璃或氯化钙：起速凝早强作用。
(4)陶土粉：起膨润与充填作用。
4压密注浆的工艺流程
5深孔注浆与超前小导管的区别:
我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别：超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，注浆后不可拔出，打入时呈25-30度。
深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导管;在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17根管便可封住掌子面既可防止渗水，又可加固土层。打完一根的时间约2至3小时，打完时我用手摸了摸溢出的浆液，其在出管时，几秒内凝固为白色固体，感觉像蜡，但比蜡软。
施工现场的深孔注浆是将2m左右的小导管打入马头门拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入钢管的过程中，边打入边入稀释的磷酸将土和砂排除。而后再一边退管一边压入浆液(水玻璃-水泥双浆液)，由于浆液凝固时间过快，若退管慢容易爆管;若退管过快则浆液打入不密实，仍会出现渗水现象。
查阅《土木工程材料》，水玻璃的性质与应用：
(1)涂刷建筑材料表面可提高抗风化能力。
(2)配置快凝堵漏防水剂。
(3)用于土壤加固。
6质量要求
(1)严格执行注浆终结标准，注浆质量主要由注浆压力和注浆量所控制。注浆过程中，没有中断现象，或虽有中断但时间较短，恢复注浆后，进浆量正常。
(2)没有串浆、大量漏浆、冒浆等异常现象，注浆压力达设计要求，并按正常工序结束注浆。
(3)检查孔是主要检测质量方法、取芯、肉眼判断注浆固结质量和抗压强度测定，堵水固结土体强度大于0.2mpa。
(4)止水墙注浆前后漏水涌水量测定对比。开挖后直观检测，洞内掌子面漏水量
(5)钻孔时应用测斜仪检测钻孔垂直度，浅孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超标时应采取纠偏措施。
7安全措施
(1)本工法应加强劳动保护，现场配备弱酸(硼酸)、生理盐水，防止浆液烧伤人员。
(2)文明施工：各种机电机械应安装安全防护罩、电机防漏电、触电，加强机电设备维修与运转中的保养，确保机械完好性。施工区内材料、设备堆放速整齐，施工场地禁止积水，清除场地稀泥，保证运输道路良好畅通。
(3)加强环保工作，对废液、冲洗液妥善处理。
(4)钻注施工中，要加强集中统一指挥，集中精力，发生异常现象要组织全力及时进行排除。
经过这一个月的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大。
此次实习也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的限制的。应当尽快作好从校园走向社会的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来。再就是和人打交道这方面，也要注意很多细节和礼仪。调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗，做好每一件小事!
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇六
一、根据自身实际，建立健全项目部各项安全规章制度并落实安全生产责任制。
安全责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又按照“守土原则”落实各级安全生产责任制，推行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的安全目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订安全生产责任状，明确各级和每个岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制体系，将安全责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票否决制”，建立安全责任追究机制，把安全责任状完成情况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。
二、重视教育培训，提高员工的安全素质。
在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素质是非常关键的，要培养一支高素质的队伍，抓好教育培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，它是提高全体建设者安全素质的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教育培训，以形成良好的安全生产施工氛围。在这方面项目部计划工作如下:
1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必须经过教育培训(三级教育)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机手等)必须持有特种作业证到安全主任处登记，办好工作工作卡(或证)。
3、经常生教育培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的安全教育培训)。
4、采取多种多样易接受的形式(如:宣传画、板报、会议等)进行教育培训。通过这些方式，使员工人人懂安全，人人管安全，人人重视安全生产，警钟长鸣，防患于未然
三、加强安全检查。
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。我们计划建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况;安全施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营情况;有无安全隐患;安全管理人员到位情况等。(根据“管生产必须管安全”的原则，项目部制定，现场班组长为安全兼职管-理-员，并带安全员红袖章，负责本班组现场安全工作。)做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产，文明施工工作;采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
四、执行优奖劣罚，是安全生产的有力措施。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也起到非常重要的作用。项目部制定，《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感。
五、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
总之，项目部在业主和公司的领导下，认真贯彻指示精神，切实做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情，高昂的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人·民和公司战。为深圳地铁建交一份满意的答卷!
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇七
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
2023年地铁实训心得体会2000字
地铁实训心得500篇八
本人20__年x月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于20__年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段tjsg一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。
随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的.数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。
虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。
这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。
基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质;要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境;开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。
钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人;模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑;混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡;浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖;拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤;模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填;外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。
外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行;在浇筑前控制好轨道梁预埋件l型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。